Sumpersko.net

Průměrná dopravní intenzita na českých dálnicích narostla mezi lety 2020 a 2025 o 12 procent. Průměrně po nich denně projede 34,4 tisíce aut. Nejzatíženějším úsekem je D1 mezi Chodovem a Průhonicemi, loni tam za 24 hodin projelo průměrně 106 976 aut. Oproti stavu v roce 2020 je to nárůst o třetinu. O pětinu stoupl ve stejném srovnání počet aut na D1 na obchvatu Brna. Vyplývá to z předběžných výsledků loňského celostátního sčítání dopravy, které vzniklo pro Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Data také ukazují, že nové úseky dálnice D35 nebo obchvaty měst jako Jaroměř či Otrokovice výrazně odvádějí ze sídel tranzitní dopravu. Předběžné výsledky, ve kterých dojde ještě v průběhu jara ke zpřesnění, jsou na webu ŘSD. Výsledky celostátního sčítání slouží mimo jiné i jako podklad pro přípravu dopravních staveb nebo pro plánování údržby. 

Na nejznámější české dálnici D1, kde se sčítá přes 60 úseků, vzrostl provoz po celé délce. „Třeba mezi Modleticemi a Všechromy ve Středočeském kraji projelo loni v průměru za 24 hodin 102 884 aut, což je proti datům z minulého sčítání nárůst o 28 procent. Mezi exity Brno – centrum a Brno jih to bylo loni denně 91 935 aut, o pětinu víc než minule, přičemž tam loni denně projelo téměř 18 000 těžkých nákladních aut. O více než třetinu přibylo od posledního sčítání aut na D1 mezi Jihlavou a Velkým Beranovem, loni byl denní průměr 54 145 vozidel. Z předběžných dat také jasně plyne, jak zásadní je potřeba dostavět Pražský okruh, kde nyní ŘSD buduje 12,6 kilometru dlouhý úsek od Běchovic k D1. Na úseku D0 Ořech – Jinočany byla loni průměrná denní dopravní intenzita 85 596 aut, což je proti minulému sčítání nárůst téměř o 17 procent. Ukazuje to na nevyhnutelnost rozšíření tohoto úseku na šestipruhové uspořádání, s nímž ŘSD plánuje začít již v příštím roce,“ uvedl tiskový mluvčí Václav Koblenc.

„Výsledky celostátního sčítání potvrzují stále narůstající dopravní intenzity. To je dlouhodobý trend, který sledujeme jak z automatických sčítačů, tak i na výběru mýta či počtu prodaných dálničních známek. Nárůst je výrazně vyšší na dálniční síti oproti silniční, výrazně se projevuje stavební boom ve výstavbě dálnic v posledních letech. Tento trend lze považovat za pozitivní z hlediska bezpečnosti dopravy, neboť dálnice jsou výrazně bezpečnější než silnice. Zároveň je to pro nás závazek do budoucna dostavět v co nejkratší možné době základní dálniční síť. Výsledky sčítání na D0 mimo jiné ukazují nutnou potřebu dostavby Pražského okruhu, kde jsme na chybějící severní části od loňského podzimu obeslali kvůli výkupu pozemků již polovinu majitelů. Letos plánujeme oslovit ostatní vlastníky. Rádi bychom začali stavět už na přelomu let 2028 a 2029,“řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Předběžné výsledky sčítání také dokazují, jak důležitá je dostavba dálnice D35, která se stane alternativou k D1. Zatímco při minulém sčítání projelo za 24 hodin po silnici I/35 u Zámrsku téměř 12 tisíc vozidel, loni to bylo jen 5 4 tisíc aut. To znamená, že většina vozidel jezdí nyní po dálnici. ŘSD teď staví přes 31 kilometrů D35 a jen za loňský rok zprovoznilo téměř 33 kilometrů této dálnice. 

Klíčové jsou, jak dokládají data, rovněž dálniční obchvaty. Po dálničním obchvatu Hradce Králové na D11, který ŘSD zprovoznilo v roce 2021, jezdilo loni průměrně za den 25,8 tisíc aut. Téměř úplně odvedl provoz ze silnice I/6 dálniční obchvat Lubence v Ústeckém kraji na D6. Loni po něm průměrně za den projelo skoro 10 tisíc aut, což je podobný počet vozidel, která předtím jezdila přes obec. Na II/606 byl loni u Lubence denní průměr jen 1 200 vozidel. Příkladem, jak potřebné je zkapacitnění některých tahů, je 3,5 kilometru dlouhý úsek dálnice D7 kolem Panenského Týnce v Ústeckém kraji. Ten ŘSD otevřelo v roce 2021, původní silnici I. třídy rozšířilo na čtyřpruh. Aut tam loni za 24 hodin projelo v průměru téměř 18 tisíc, což je proti stavu v roce 2020 zhruba dvojnásobek. Zásadně pomohl i jihovýchodní obchvat Otrokovic na Zlínsku na D55, po němž se jezdí od roku 2021. Loni tam byl průměr za 24 hodin 13,2tisíce  vozidel a data ukazují, že ze silnice I/55 odvedl obchvat polovinu aut, jež tam jezdila v roce 2020.

Co se týká silnic I. třídy, průměrná intenzita dopravy v roce 2025 na nich byla 9,6 tisíc aut za den. Oproti minulému sčítání je to růst téměř o šest procent. Nejzatíženějším úsekem mezi takzvanými „jedničkami“ je tah I/7, vyústění z D0. Loni tam projelo za 24 hodin 65 089 vozidel, o třetinu víc proti předchozímu sčítání. Jedním z příkladů, jak potřebná je středočeská D3, která by se měla začít stavět v roce 2028, je provoz na silnici I/3 u Votic. Loni tam byl denní průměr 20 630 vozidel, to je proti minulému sčítání nárůst skoro o pětinu. Předběžná data rovněž dokládají, jak zásadní je role obchvatů. Třeba po obchvatu východočeské Jaroměře, jejž ŘSD zprovoznilo předloni, jezdilo loni denně v průměru 15,4 tisíce aut. To je téměř stejný počet vozidel, jež v roce 2020 jezdila přímo přes Jaroměř.

„Do celostátního sčítání dopravy se loni zapojilo zhruba 2,7  tisíc lidí. Sledovali provoz na víc než 6,8 úsecích dálnic, všech třídách silnic a některých úsecích ve větších městech. Využívá se i 400 automatických sčítačů dopravy, které má ŘSD hlavně na dálnicích. Ředitelství silnic a dálnic zaplatí za sčítání bezmála 54 milionů korun bez DPH, sběr a vyhodnocení dat zajišťuje společnost Ipsos. Celostátní sčítání dopravy se dělá od roku 1959. V pravidelných pětiletých cyklech se opakuje od roku 1980,“ dodal Václav Koblenc.