Sumpersko.net

Do oprav silnic a mostů, které zasáhla velká voda, bude muset ŘSD investovat 1,5 až dvě miliardy korun. Nové silnice na Ostravsku a Jesenicku budou pevnější, podobně jako nový most v Opavě na silnici I/46 by měl příště podobně velké povodni odolat. V říjnu opravíme silnici I/45 mezi Novými Heřminovy a Krnovem. „Uděláme řadu věcí nadstandardně,“ říká Radek Mátl, který navštívil jak Ostravsko, tak Jesenicko. Záplavy postihly několik desítek komunikací spadajících pod ŘSD.

„Ale byli jsme v terénu a okamžitě jsme všechny následky likvidovali, aby silnice I. třídy a dálniční stavby byly funkční, protože to jsou klíčové komunikace pro propojení mezi regiony. A slouží i k tomu, aby se záchranné složky i obyvatelé dostali co nejrychleji do postižených regionů. Naším odborným odhadem budeme muset do následků povodňových škod investovat mezi 1,5 až 2 miliardami korun. Ale některé vady se mohou projevit i následně, budeme to ještě upřesňovat. Zprovoznili jsme už dálnici D1 kolem Bohumína. Na 370. kilometru se nám podařilo odstranit veškeré následky povodní, dálnice je bezpečná a jezdí se bez dopravních omezení. Na Ostravsku zůstává pro veřejnost zavřená silnice I/45 mezi Novými Heřminovy a Krnovem. My už máme připravené firmy, které přes zimu dají komunikaci dohromady, aby se po ní dalo normálně jezdit. Práce zahajujeme tento týden a během října budou hotové. Prohlédli jsme všechny mosty na dálnicích a silnicích I. třídy, které povodeň postihla. Kromě mostu v Opavě nepotřebují rychlý zákrok. Most v Opavě je výjimkou, tam postavíme mostní provizorium. Soutěžíme firmu, která ho postaví. To mostní provizorium je už připravené v našem sídle v Brodku. V první polovině října by mohlo být osazené, aby se po něm mohlo v zimě jezdit. Zároveň připravujeme velkou zakázku na stavbu nového mostu. Ten bude v trošku jiné poloze a měl by příště povodni takového rozsahu odolat. Přes zimu chceme vysoutěžit dodavatele. Věřím, že na jaře začneme stavět,“ řekl Radek Mátl.

Kvůli povodni chystá ŘSD řadu nových projektů, kdy bude stavět odolnější silnice. Příkladem je silnice I/44 mezi Jeseníkem a Mikulovicemi, z Jeseníku na Polsko. „Ta byla totálně poničená, kusy silnice odplavaly pryč. Tam připravujeme nový projekt, příští rok chceme stavbu zahájit. Bude mít úplně jiné parametry (než dosavadní silnice). Zesílíme ji, aby byla schopná odolat takovému náporu vody. Chceme ji postavit takovou, aby příště odolala a zůstala průjezdná i v době takové katastrofy,“ řekl Radek Mátl.

Často půjde o projekty ve stavebně složitém horském prostředí. Jedná se o místa, kde se silnice dostává do přímého styku s tokem řeky. Vylepšit lze řadu technických detailů, aby voda silnici nepodemlela. „Viz Česká Ves, kde bylo sice koryto zpevněné dlažbou, ale mezi svrškem komunikace a opevněním byly dva metry zeleně, hlíny a voda se tam dostala. Nově tam uděláme zesílené opěrné zdi, založené v hlubině a opravdu vysoké, aby voda narazila do zdi a nemohla komunikaci podemlít. Budou to místa, kde to uděláme nadstandardně, abychom silnici ochránili, řeku udrželi v korytě a nedostávala se nám pod samotnou vozovku. Jakmile se při povodni voda pod silnici dostala, začala ty vrstvy odemílat, udělala pod vozovkou kaverny a komunikaci totálně zničila. Není to jen ochrana komunikací, ale i všech nemovitostí. Pokud voda nabírá kusy asfaltu, betonu a kameniva, tak se valí a pak ničí veškeré okolí. Pokud je to čistá voda, má to také své následky, ale ne tak dramatické jako když do něčeho narazí kus asfaltu a betonu. Diskutujeme o tom s místními starosty, na podzim se s nimi ještě sejdeme, začínáme projektovat. Když jsem ta místa navštívil, bylo mi opravdu úzko a těch lidí je mi upřímně líto, protože situace je tam šílená, na to nejsou slova,“ doplnil Radek Mátl.