Sumpersko.net

Přestože v lednu ŘSD spotřebovalo přes 40 tisíc tun soli, což je dva a půl krát víc než loni v prosinci, zima je relativně mírná. Díky tomu se i nyní pracuje na všech stavbách. Navíc se čím dál častěji daří urychlovat dobu do zprovoznění a zkracuje se i tempo oprav. „Dnes jsme schopni i desetikilometrové úseky opravovat v řádech dnů, což historicky nebylo zvykem. Česká veřejnost si to zaslouží, protože kolony jsou z celospolečenského hlediska daleko horší než těch několik milionů, které si připlatíme za zrychlení,“ říká generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

„Zima zatím není dramatická, nenapadlo moc sněhu, ale teploty se neustále pohybují v těsné blízkosti nuly nebo pod nulou. To znamená, že musíme jezdit a jezdíme docela pravidelně. Zejména inverze, která byla v posledních dnech, působila časté mlhy v nižších polohách a vozovka namrzala. Když se podíváme na spotřebu soli, tak je za leden dva a půl krát větší než v prosinci. Je vidět, že přestože tolik nesněží, tak nás zima trápí a jezdíme každý den,“ říká Radek Mátl. Zatím se letos kvůli sněhu a ledu nestalo, že by ŘSD muselo zcela zavřít nějakou dálnici.

Díky mírnější zimě tak ŘSD intenzivně pracuje na všech stavbách. Daří se to často i díky tomu, že ŘSD stavby urychluje, aby je mohlo zprovoznit dříve. Příkladem je dálnice D35: úsek Hořice – Sadová, obchvat Vysokého Mýta nebo obchvat Olomouce. Jde o stavby, které chtělo ŘSD původně zprovoznit v roce 2026, ale díky urychlení je pro řidiče otevře už letos. „Na všech těchto stavbách se pracuje naplno, využíváme příznivé klimatické podmínky a doufáme, že vydrží. Harmonogram těch staveb je velmi napjatý a nedá se čekat na to, až bude hezké počasí – musíme pracovat za jakéhokoli počasí a zatím nám zima relativně přeje,“ říká Radek Mátl.

Naplno pokračuje i zkapacitnění D1 u Brna, kde se dálnice rozšiřuje ze čtyř pruhů na šest. Podle Radka Mátla je neobvyklé, že stavba jako rozšíření dálnice by měla být hotová na konci zimy. „Spousta náročných prací zejména na mostech by potřebovala vhodnější klimatické podmínky, než jsou ty zimní. Tady ale opravdu není čas nechávat dálnici uzavřenou, a proto se staví celou zimu. Udělala se technická opatření jako třeba zateplené stany. A zhotovitel pracuje naplno, aby dálnice byla v polovině dubna dokončená,“ říká Radek Mátl.

Práce tak skončí oproti předpokladu o dva měsíce dříve. Cena stoupne jen o jednotky milionů Kč. „Není to nic dramatického. To zkrácení termínu je ale dvouměsíční. To znamená, že úspora dní, kdy už nebude žádné dopravní omezení, je několikanásobně vyšší než to, jaká odměna připadne zhotoviteli, že práce zrychlí. Myslím si, že na rekonstrukcích a stavbách je potřeba zrychlovat, aby byla omezení provozu co nejkratší. Nám se to naštěstí daří. U zakázek je jedním z hodnotících kritérií i doba výstavby a zhotovitelé nabízí velmi atraktivní a zkrácený čas. Dnes jsme schopni i desetikilometrové úseky opravovat v řádech dnů, což historicky nebylo zvykem. Myslím si, že si to česká veřejnost zaslouží, protože omezení a kolony jsou z celospolečenského hlediska daleko horší než těch několik milionů, které si připlatíme za zrychlení,“ říká Radek Mátl.